GMDSS 地面部分：VHF、MF/HF、NAVTEX 各管哪一段

作者：蔡工｜来源：监管机构｜更新：2026-09-30

核心摘要：GMDSS 的地面部分负责近岸和中远海，靠的是 VHF、MF/HF 三段频率加 DSC 呼叫，再加 NAVTEX 播安全信息。 它的边界由岸台覆盖决定：VHF 管几十海里，MF 管一百来海里，HF 靠电离层反射能管到几千公里。地面设备至今仍是近岸主力，卫星只是补它盖不到的地方——不是有了卫星就可以不装地面设备。

GMDSS 地面部分 · 本页要点速览

维度	本页要点
VHF 频段	156–174 MHz，管近岸（A1 海区），量级几十海里；遇险报警走 70 频道（DSC），通话走 16 频道
MF 频段	中频，管中程（A2 海区），量级约 100 海里；DSC 值守 2187.5 kHz，无线电话 2182 kHz
HF 频段	高频，靠电离层反射，能到几千公里；遇险与安全 DSC 值守 8414.5 kHz，另按船位与时段在 4207.5 / 6312 / 12577 / 16804.5 kHz 选守
遇险报警	DSC 数字选择性呼叫是地面这套的报警主干：发出一串数字，内含船位与遇险性质，直达岸台
安全信息	NAVTEX（518 kHz 为主）负责近岸 MSI；EGC 负责 NAVTEX 盖不到的远洋；HF 窄带直接印字（NBDP）补远洋
示位与应答	406 MHz EPIRB 自动脱浮报警；SART / AIS-SART 供搜救雷达定位；数量按总吨分档
数据出处	IMO 通函 COMSAR.1/Circ.32/Rev.3；SOLAS 第四章第 7、9、10、11 条；中国船级社《船舶与海上设施法定检验规则》相关条款。核对日期 2026-09-30

GMDSS 常被讲成"卫星系统选型"，其实它一半是地面设备。地面这半边管近岸和中远海，卫星那半边兜远洋。 先把地面讲清楚，才知道卫星该补哪一块。

GMDSS 三根频段，各管一段海

海上无线电用的是国际电联（ITU）划分的固定频段和频道，不是随便找个频率喊。GMDSS 就是在这套频段上运转的：

频段	大致范围	管哪片海	特点
VHF	156–174 MHz	A1 海区，近岸，量级几十海里	视距传播，天线架高就传得远；通话清晰，设备便宜
MF	中频，约 1.6–4 MHz	A2 海区，中程，量级约 100 海里	比 VHF 传得远，白天稳，晚上天波会串远
HF	高频，约 4–27.5 MHz	远洋，靠电离层反射能到几千公里	靠天波，传播随昼夜季节变，要选频率

关键差别在传播方式：VHF 是视距传播，地球是圆的，喊不远；HF 靠电离层反射，一跳能出去上千公里，但传播条件随时间变，所以 HF 要备好几组频率轮着用。

遇险报警的主干：DSC

DSC（数字选择性呼叫，Digital Selective Calling）是地面这套的报警主干。它不像人喊话，而是发一串数字信号，里面装着谁在呼、呼谁、什么性质（遇险/紧急/安全）、船位。

船上按一下遇险键，DSC 就把这串信息发出去，岸台与附近船只的接收机在值守频率上自动解出，不用人守着听。

各频段的值守频率是硬规定：

频段	DSC 值守	无线电话值守
VHF	70 频道	16 频道（另备 13、6 频道）
MF	2187.5 kHz	2182 kHz
HF	8414.5 kHz，另加 4207.5 / 6312 / 12577 / 16804.5 kHz 中按时段与船位选守	对应波段的无线电话遇险频率

这里有个实操细节：HF 的 DSC 不是只守一个频率。因为 HF 传播随昼夜变，规则要求在 2187.5 kHz 和 8414.5 kHz 必守，再按船位和时段从四个高频 DSC 频率里至少选守一个，还要能随时切到任一个。设计驾驶台时这条最容易算漏。

安全信息怎么播：NAVTEX 与 EGC 分工

GMDSS 除了"出事能报警"，还要"平时能收到安全信息"（MSI，海上安全信息）——比如台风警报、航行警告、搜救通报。这部分靠三套手段，按海区分工，不重复：

手段	频率	管哪片海	说明
NAVTEX	主用 518 kHz，部分区域用 490 / 4209.5 kHz	近岸，约 200 海里内	收到即打印或显示，不需人工听，近岸 MSI 主力
EGC	走卫星（海事卫星的 SafetyNET 等）	NAVTEX 盖不到的远洋	增强群呼，广播式发安全信息
HF NBDP	HF 波段窄带直接印字电报	远洋补充	气象传真与部分 MSI，作为 EGC 的备份

规则原话是这么分工的：跑 NAVTEX 服务覆盖区的船装 NAVTEX 接收机；跑 NAVTEX 或 HF NBDP 都不提供 MSI 的海区（即 A3、A4 远洋）的船，装 EGC 接收机。两套不是都装，是按航区选。

EPIRB 与 SART：出事之后靠这两件

报警发出去之后，还要让搜救力量找到你。这靠两件设备：

EPIRB（应急无线电示位标）：406 MHz 卫星示位标是硬要求。船沉没时自动脱浮、浮起来自动发报，把船位和船舶身份发给卫星搜救系统（Cospas-Sarsat）。规则另外要求它能人工启动，并且一人就能搬进救生艇筏。

只跑 A1 海区的船，可以用 VHF DSC EPIRB 替代 406 MHz 示位标。但只有纯 A1 才允许这么换，一出 A1 就得用 406 MHz 的。

SART（搜救雷达应答器）：救生艇筏上一开，会在搜救船的雷达屏上打出一串亮点，指示你的方位。现在常用 AIS-SART，原理一样，走 AIS 频道，搜救船用 AIS 就能看到。

数量按总吨分档，这条经常被记错：

设备	300–500 总吨货船	500 总吨及以上货船与客船
雷达应答器 SART / AIS-SART	1 台	2 台（每舷 1 台）
便携式双向 VHF 无线电话	2 台	3 台

客船还要多一条：要在 121.5 MHz 与 123.1 MHz 航空应急频率上，具备现场搜救双向通信能力。

GMDSS 为什么地面设备至今还是主力

现在卫星便宜又方便，不少人以为地面设备可以少装了。这个想法不对，原因有三条：

第一，法规不许省。 各海区的配备表里，VHF 是全海区都要的，MF 从 A2 起就要，这些都写在 SOLAS 第四章里，跟卫星设备是并列强制，不是二选一。

第二，地面设备更可靠、更便宜、更快。 近岸出事，VHF 一喊，附近船和岸台立刻收到，不需要经过卫星中转，延迟低、无通信费。所以近岸主力一直是 VHF，卫星是给远洋用的。

第三，遇险报警讲究多样化。 GMDSS 的设计原则是"至少两种独立手段能把警报发到岸上"。地面一套加卫星一套，互为备份。只靠一种，那正是 GMDSS 想避免的。

所以正确的理解是：地面和卫星不是替代关系，是分工加备份。 海区越远，卫星权重越大；近岸，地面就是主力。

关键词速览

本文涉及：GMDSS 地面部分、VHF 甚高频、MF 中频、HF 高频、DSC 数字选择性呼叫、VHF 70 频道、16 频道、MF 2187.5 kHz、2182 kHz、HF 8414.5 kHz、NAVTEX 航行警告电传、518 kHz、EGC 增强群呼、HF NBDP 窄带直接印字、MSI 海上安全信息、EPIRB 406 MHz 应急无线电示位标、VHF DSC EPIRB、SART 搜救雷达应答器、AIS-SART、ITU 国际电信联盟、COMSAR.1/Circ.32/Rev.3。

常见问题

GMDSS 的 VHF、MF、HF 各管哪一段海？

VHF（156–174 MHz）管近岸，即 A1 海区，量级几十海里，遇险报警走 70 频道 DSC，通话走 16 频道；MF（中频，约 1.6–4 MHz）管中程，即 A2 海区，量级约 100 海里，DSC 值守 2187.5 kHz，无线电话 2182 kHz；HF（高频，约 4–27.5 MHz）靠电离层反射可传几千公里，用于远洋，遇险与安全 DSC 至少值守 2187.5 kHz 与 8414.5 kHz，并按时段与船位在 4207.5 / 6312 / 12577 / 16804.5 kHz 中选守。

NAVTEX 和 EGC 是都装还是选一个？

按航区选，不是都装。跑 NAVTEX 服务覆盖区（近岸约 200 海里内，主用 518 kHz）的船装 NAVTEX 接收机；跑 NAVTEX 或 HF NBDP 都不提供海上安全信息（MSI）的海区，即 A3、A4 远洋，装 EGC 增强群呼接收机。两者分工不重复，HF NBDP 作为远洋补充手段。

EPIRB 和 SART 按吨位各要配几台？

EPIRB 是每船至少 1 台 406 MHz 卫星示位标（仅纯 A1 海区航行可用 VHF DSC EPIRB 替代），要求自动脱浮、浮起自动发报、可人工启动、一人可搬入救生艇筏。SART 或 AIS-SART：300 至 500 总吨货船配 1 台，500 总吨及以上货船与客船配 2 台（每舷 1 台）。便携式双向 VHF：300 至 500 总吨货船 2 台，500 总吨及以上货船与客船 3 台。客船另需具备 121.5 MHz 与 123.1 MHz 现场搜救双向通信能力。

装了卫星设备，地面 VHF、MF/HF 设备可以少装吗？

不可以。各海区的配备表中，VHF 全海区强制，MF 自 A2 海区起强制，这些与卫星设备是并列强制而非二选一，都写在 SOLAS 第四章里。地面设备在近岸更可靠、更便宜、延迟更低，一直是近岸主力。GMDSS 的设计原则是至少两种独立手段能把遇险警报发到岸上，地面与卫星互为备份，不是替代关系。