卫星 SOS：GMDSS、GADSS 与卫星应急响应

按一下 SOS 按钮，求救信号上了卫星，然后呢？信号落到哪、谁接警、谁出人出装备、钱谁付——这套链路在不同体系里是完全不同的答案。本栏目从卫星通信的角度，把海上、空中、陆地户外的遇险与安全通道一次讲清。

GMDSS（全球海上遇险与安全系统，Global Maritime Distress and Safety System）是国际海事组织（IMO）通过 SOLAS 公约强制推行的一套规则，不是某一台设备：船在海上出了事，不管在哪个海域，都要能用统一的办法把求救发出去，并且岸上和附近船只收得到。 它分成两半：地面部分（VHF、MF/HF 加上 DSC 数字选择性呼叫、NAVTEX）负责近岸和中远海，卫星部分负责地面电台盖不到的远洋。而卫星这部分，全球到现在只有三个系统获得 IMO 认可——这是这个行业最基础的一条常识，也是选型时最容易踩坑的地方。

在 GMDSS 之外，卫星侧还有几条平行的 SOS 通道，本栏目同样收录：IERCC（国际应急响应协调中心）这类商业接警机构——铱星、佳明等终端的 SOS 按钮背后都是它，免费附带但搜救行动费要自己扛；航空侧的 GADSS（全球航空遇险与安全系统）——ICAO 为 MH370 之后提出的飞机追踪与遇险响应框架。法定体系和商业服务的边界，是这个栏目反复划的重点：谁也不能替代谁。

本栏目收录：

• 海区 A1 至 A4 与设备配备 —— 海区怎么定、各海区强制配什么、2024 年 SOLAS 修正案改了哪条规矩
• 地面部分怎么工作 —— VHF、MF/HF、DSC、NAVTEX 各管哪一段海，EPIRB 与 SART 按吨位配几台
• 三大卫星系统对比 —— 海事卫星、铱星、北斗报文各自的认可文件号、覆盖范围与能力边界
• 北斗入 GMDSS 的真实进展 —— IMO 认可到哪一步了、现在能不能装船、还差哪几件事
• 商业卫星 SOS（IERCC） —— 铱星终端 SOS 按钮背后的接警中心：沿革、注册流程、费用三笔账、与 GMDSS 的法律地位差别
• 现代化时间表 —— VDES、NAVDAT、船载北斗性能标准这几条 2028 年的新规矩
• 选型与办理 —— 通导工程师和船东视角：选型四步法、CCS 型式认可、电台执照、MMSI、入网、操作员证书怎么办

已经发布的资料：

• GMDSS 海区 A1 到 A4 怎么划分：各海区要配什么设备 —— 2024 年起 MF/HF 不再是 A3 海区的主要设备，这条改动影响很大
• GMDSS 地面部分：VHF、MF/HF、NAVTEX 各管哪一段 —— 三个频段的分工、值守频率、NAVTEX 与 EGC 怎么分工、示位标与应答器配几台
• GMDSS 三大卫星系统：海事卫星、铱星、北斗报文怎么选 —— 全球只有三家拿到 IMO 认可，覆盖范围是第一分界
• 北斗报文 BDMSS 加入 GMDSS：认可到哪一步了，现在能不能装船 —— 决议 MSC.529(106) 之后还剩哪几件事没做完
• IERCC：铱星SOS背后的国际应急响应协调中心 —— 按下 SOS 之后谁接警：GEOS 到佳明的沿革、注册五步、搜救行动费这笔最容易漏的账
• GMDSS 现代化：VDES、NAVDAT 与北斗性能标准的时间表 —— 三条 2028 年的时间线，以及现在买设备该怎么决策
• GMDSS 设备怎么选、手续怎么办：船东与通导工程师视角 —— 从选型四步法到中国办证全流程：型式认可、电台执照、MMSI、入网、操作员证书

正在准备中的选题：GADSS 全球航空遇险与安全系统（飞机追踪、ELT 与自动派遣）、COSPAS-SARSAT 与 406 MHz 示位标体系、商业救援会员服务（IERCC 会员、国际 SOS）对比。

🔴 一句话提醒：GMDSS 是跨系统的法规与安全要求，不属于任何一个卫星系统。要查海事卫星、铱星、北斗各自的终端和业务参数，请去 海事卫星 Inmarsat 、铱星 Iridium 、北斗 栏目；要判断"我这船该配什么"，看本栏目。

本栏目所有结论都标注了出处（IMO 决议号、SOLAS 条款、IMSO 与主管部门公开文件、设备官方手册）。厂家资料与官方文件口径不一致的地方照实标出，不替任何一方圆场。 具体船舶的配备方案，最终以船旗国与服务提供商的确认为准，有疑问可以联系我 。